L' ADS-B "Automatic Dependent Surveillance - Broadcast" è un sistema di controllo del traffico aereo.

Viene utilizzato per visualizzare i movimenti degli aerei nello spazio aereo, questo sistema standard è relativamente giovane ed esiste solo dal 2005, negli Stati Uniti è obbligatorio per tutti i partecipanti dal 2020, mentre in Europa, l'ADS-B è obbligatorio dal 7 dicembre 2020 per gli aerei di grandi dimensioni con un peso al decollo di 5,7 tonnellate o di più o una velocità superiore a 250 KTAS (nodi di velocità vera) in volo.

Mentre il radar di bordo tradizionale segue gli aerei attraverso la riflessione delle onde radar trasmesse, l’ADS-B trasmette attivamente i dati di posizione dagli aerei, in questo processo i partecipanti determinano la propria posizione in modo indipendente utilizzando i satelliti di navigazione e inviano i dati in forma standardizzata attraverso la frequenza 1090 MHz.

I segnali possono essere ascoltati fino a 370 km di distanza - con altitudini più elevate anche molto di piu`.

Ecco un breve video in lingua inglese

Ciò che prima era riservato alle stazioni radar immensamente costose, oggi è facilmente accessibile a tutti: ADS-B offre a tutti i partecipanti la possibilità di conoscere in diretta e con molta precisione la posizione di tutti gli aerei sia a terra che in aria.

Per esempio, i dati e le statistiche possono essere visualizzati graficamente ed è possibile avere una panoramica dei movimenti del traffico. Così, chiunque sia interessato può vedere quello che i controllori del traffico aereo a terra o in volo vedono sui loro schermi radar.

Ci sono altri standard che possono essere integrati tramite il sistema ADS-B. Per esempio, Mode-S è usato nella maggior parte degli aerei operativi in Europa. Il Mode-S è un sistema radar secondario che normalmente non permette il rilevamento della posizione.

Maggiori informazioni sul radar secondario Mode-S possono essere trovate qui. Collegandosi a un server (MLAT), ad esempio dalla ditta jetvision è possibile vedere non solo gli aerei dotati di transponder ADS-B, ma anche quelli che hanno solo il transponder in Mode-S. Questo permette di visualizzare molto più movimenti di volo.

Con prodotti come l'Air!Squitter FLARM, vedrete anche aerei equipaggiati con un transponder FLARM, tipicamente alianti - ma anche elicotteri , per esempio nei servizi di soccorso e altri piccoli aerei.

Lo sviluppo dell'elettronica rende possibile che i dispositivi siano piccoli e che il software possa fare una buona parte del lavoro. Questo significa che i costi possono essere mantenuti molto bassi.

ADS-B è standard su molti aerei moderni e non solo a causa dei requisiti normativi. In combinazione con l'integrazione di altri standard si può ottenere una panoramica con alta risoluzione.

Poiché il sistema permette ad ogni partecipante di registrare i dati, lo standard può contribuire ad aumentare la sicurezza e ad evitare possibili collisioni.

La diffusione è a buon punto a causa dei requisiti legali. L'ADS-B è obbligatorio per gli utenti negli Stati Uniti dal 2020 e nell'UE dal dicembre 2020, a seconda delle dimensioni e della velocità degli aerei.  Questo sistema è usato in regioni con grandi distanze, per esempio come l'Australia e l'Alaska, dove il monitoraggio radar tradizionale non è possibile su una vasta area.

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